در آستانه برگزاری نخستین گرندپری فرمول یک در پیست خیابانی و جدید مادرید (Madring)، رانندگان پادوک با لحنی صریح و هشداردهنده از چالشهای فنی بیسابقه، خطرات بالای تصادف و سختیهای شدید سبقتگیری در این پیست سخن گفتهاند. بسیاری از رانندگان، این مسیر را پیچیدهترین و پرریسکترین پیست کل تقویم فصل ۲۰۲۶ نامیدهاند.
پس از تستهای دو روزه فرمول ۳ در این پیست که به ثبت ۱۹ پرچم قرمز انجامید، جیمزوولز (مدیر تیم ویلیامز) از آن به عنوان «پیستی که خودروها را نابود میکند» یاد کرد. جورج راسل، راننده مرسدس نیز با لحنی کنایهآمیز گفت: «وقتی شنیدم ۱۹ پرچم قرمز ثبت شده تعجب کردم؛ اما بعد از رانندگی در سیمولاتور، تعجبم این بود که چرا فقط ۱۹ تا!»
۱. پیستی شبیه به ترکیب ماکائو، جده و موناکو
طراحی متراکم، دیوارهای بسیار نزدیک، پیچهای کور و عدم وجود فضایی برای خطا (Escape Zone)، فشار روانی شدیدی بر رانندگان وارد کرده است:
- الکس آلبون: «پیچهای کور فراوان و دیوارهای نزدیک، حس و حال پیست ماکائو را القا میکند. من به شدت نگران پیچ شیبدار La Monumental هستم؛ در تعیین خط هیچ جای امنی برای کنار رفتن خودروهای آهسته وجود ندارد و خطر هوای کثیف (Dirty Air) و تصادف بسیار بالاست. شکی نیست که این آخرهفته پرچمدار تصادفات خواهد بود.»
- سرجیو پرز (کادیلاک): «یک پیست واقعی و البته کمی ترسناک! من را یاد جده میاندازد.»
- والتری بوتاس: «ترکیبی از پیستهای جده و باکو.»
- کیمی آنتونلی (صدرنشین جدول): «پیچیدهترین پیست سال برای رانندگان و مهندسان. شما با انواع پیچها، شیکینها و ترمزگیریهای ترکیبی (مانند پیچ ۱۷ که همزمان با ترمزگیری باید فرمان بدهید) روبرو هستید. تنظیم (Set-up) خودرو بسیار سخت خواهد بود؛ تنظیماتی که روی جدولها (Kerbs) خوب است، در پیچهای سریع عملکرد خوبی نخواهد داشت.»
۲. چالش بزرگ سبقتگیری و فرصتسوزی در طراحی پیست
اگرچه تعیین خط روز شنبه بسیار نفسگیر خواهد بود، اما بیشتر رانندگان نسبت به کیفیت مسابقه اصلی و امکان سبقتگیری در روز یکشنبه ابراز ناامیدی کردهاند:
- سبقتگیری شبیه به سنگاپور: سرجیو پرز معتقد است سبقتگیری شبیه به سنگاپور خواهد بود. پیر گسلی اما آن را یک فرصت میداند و میگوید رانندگان باید در مسابقه «خلاقانه و بداههپردازانه» سبقت بگیرند.
- خطرات ماربلها (تیکههای تایر) در La Monumental: آلبون هشدار داد که در طول مسابقه، رفتن به قسمتهای بالایی شیب La Monumentال برای پیدا کردن هوای تمیز، باعث رفتن روی تیکههای لاستیک (Marbles) و برخورد مستقیم به دیوار میشود.
- انتقاد اولی برمن از منطقه ترمزگیری پیچ ۵: راننده هاس معتقد است طراحان پیست فرصت ایجاد یک نقطه سبقتگیری عالی را از دست دادهاند: «ترمزگیری پیچ ۵ منحنی شکل است. این نوع ترمزگیری امکان انتخاب خطوط مختلف و خیز برداشتن از داخل را کلاً میگیرد. این یک ناآگاهی در طراحی بود و باعث میشود تمرکز اصلی همه فقط روی تعیین خط باشد.»
- سبقت با مدیریت انرژی، نه با ترمزگیری: آلبون نیز تأکید کرد که دفاع در این پیست بسیار آسان است و سبقتها نه روی روی ترمزگیریها، بلکه صرفاً با تفاوت در سیستم تخلیه انرژی (Battery Deployment) رقم خواهد خورد.
۳. استراتژی «گام به گام» و تکامل سریع آسفالت (Track Ramp-up)
به دلیل جدید بودن آسفالت پیست، شرایط چسبندگی در طول جلسات تمرینی (FP1 تا FP3) و تعیین خط به طرز چشمگیری بهبود خواهد یافت (مشابه پیست موناکو):
- پیر گسلی: «در سیمولاتور اگر به دیوار بخورید، دکمه ریستارت را میزنید! اما اینجا باید در برابر پیست بسیار فروتن باشید. باید مانند موناکو اعتمادبهنفس خود را گامبهگام و تدریجی بالا ببرید.»
- شینتارو اوریهارا (ارشد مهندسان هوندا): «تغییرات زمان دورها از FP1 تا تعیین خط بسیار فاحش خواهد بود. ما نباید با دیدن اختلافات اولیه نسبت به شبیهساز دستپاچه شویم. کلید اصلی، تنظیم پلهپله و هوشمندانه مدیریت انرژی بر اساس افزایش سرعت رانندگان در پیست است.»