روز اول حضور رانندگان و تیمها در مادرید پیش از نخستین تمرینهای رسمی، پر از اخبار و گفتگوهای جذاب بود. از حواشی پایداری آتشبس در فراری و آخرین وضعیت سلامتی لکلرک گرفته تا هراس همگانی از پیست جدید، چالشهای سبک رانندگی ۲۰۲۶ و رونمایی از جزئیات جدید کارخانه کادیلاک؛ در ادامه خلاصهای کامل از تمام اتفاقات روز اول پادوک مادرید را مرور میکنیم.
۱. فراری: آتشبس اعلام شد، اما تغییرات زمان میبرد
لوئیس همیلتون و شارل لکلرک تلاش کردند تا حواشی و درگیریهای دور اول مونزا را پایانیافته جلوه دهند. همیلتون تأیید کرد که آنها جلسه رودررو داشتهاند و لکلرک نیز گفت اکنون کاملاً مشخص است که در آینده باید از چه رفتارهایی پرهیز شود.
با این حال، همیلتون تاکید کرد تغییرات ساختاری و عملیاتی که پس از مونزا از فراری خواسته است، فرآیندی بلندمدت است: «فراری قطعات متحرک فراوانی دارد و تغییر فرهنگ چندساله تیم کار سادهای نیست. ما در نهایت به نقطهای که باید میرسیم، اما قطعاً این اتفاق در این آخرهفته در مادرید نخواهد افتاد.»
۲. چراغ سبز پزشکی برای شارل لکلرک
لکلرک پس از تصادف سنگین مونزا از تار شدن چشم راست خود در لحظات اولیه حادثه خبر داده بود. او روز پنجشنبه تأیید کرد که تمام تستهای پزشکی لازم را پشت سر گذاشته و برای مسابقه دادن در مادرید آماده است:
«تصادف بسیار سنگینی بود و پس از خروج از خودرو حال خوبی نداشتم؛ اما در واقع بیشتر شوک حاصل از ضربه بود. چند روز اول درمانهایی روی گردنم انجام شد چون احساس گرفتگی میکردم، اما اکنون حالم کاملاً خوب است و تمام معاینات پزشکی تایید شدهاند.»
۳. هراس رانندگان از پیست دیوانهوار مادرید
شنیدن خبر ۱۹ پرچم قرمز در تستهای فرمول ۳، رانندگان را شگفتزده کرده بود، اما پس از تجربه پیست در شبیهساز، بسیاری تعجب کردند که چرا تعداد پرچمهای قرمز بیشتر نبوده است! جورج راسل این پیست را «پرریسکترین پیست تقویم» نامید.
اولیور برمن و الکس آلبون اشاره کردند که به دلیل زاویهدار بودن ورودی پیچها، فرصتهای سبقتگیری روی نقطه ترمزگیری عملاً از بین رفته و سبقتها باید پیش از رسیدن به منطقه ترمزگیری انجام شوند.
۴. کیمی آنتونلی: با حمله از عنوانم دفاع میکنم
کیمی آنتونلی، صدرنشین ۱۸ ساله جدول قهرمانی، رویه محافظهکارانه رانندگان را کنار گذاشته است. او نبرد تهاجمیاش در مونزا و رفتن روی شنها در مبارزه با راسل را گواهی بر این دانست که به جدول قهرمانی فکر نمیکند:
«من Monza را اثبات این دیدگاه میدانم. شاید در آینده قبل از برخی تصمیمات به جدول فکر کنم، اما میخواهم به هر قیمتی که شده از این تفکر که در تمرین، تعیین خط یا مسابقه نگران جدول قهرمانی باشم، فرار کنم.»
۵. سونودا و چالش نادیدهگرفتهشده خودروهای ۲۰۲۶
یوکی سونودا که به عنوان راننده جانشین در ترکیب ریسینگ بولز حضور دارد، به چالش بزرگ مدیریت انرژی در دورهای خروج از پیت (Outlaps) اشاره کرد.
او توضیح داد که رانندگان باید انرژی باتری را برای شروع دور تعیین خط روی ۱۰۰٪ نگه دارند، اما اگر در دور خروج از شارژ باتری استفاده نکنند، تایرها سرد میمانند: «این یک تعادل بسیار پیچیده است و من در تعیین خطهای قبلی تاوان سنگینی برای اشتباه در آن پرداخت کردم. اما در کل، ماشینهای ۲۰۲۶ سبقتگیریهای بیشتری در مسابقه ارائه میدهند و من از آنها متنفر نیستم.»
۶. کمبود شدید زمان شبیهساز در تیم هاس نسبت به فراری
اولیور برمن با لحنی طنزآمیز به کمبود امکانات هاس نسبت به تیمهای بزرگ اشاره کرد و گفت او و استبان اوکون (به جز لوئیس همیلتون که کلاً از سیمولاتور استفاده نمیکند) کمترین زمان رانندگی در شبیهساز را دارند:
«شبیهساز فراری ۸ روز در هفته کار میکند، اما شبیهساز هاس ۱ روز در ماه! تا زمان آمادهسازی سیمولاتور جدیدمان در بنبوری، مجبوریم از سیمولاتور فراری در مارانلو استفاده کنیم که اولویت همیشه با خود فراری است. تازه برخلاف فراری که راننده جوان برای آمادهسازی اولیه شبیهساز دارد، خود من و استبان باید کارهای آمادهسازی اولیه سیمولاتور را هم انجام دهیم!»
۷. لاندو نوریس: سبک رانندگی من با ماشینهای ۲۰۲۶ همخوانی ندارد
لاندو نوریس، مدافع عنوان قهرمانی، اعتراف کرد که خودروهای جدید ۲۰۲۶ با سبک رانندگی او سازگار نیستند، اما نقطه قوت خود را «قدرت تطبیقپذیری» دانست:
«نمیتوانم بگویم سبک رانندگی من با این ماشینها میخواند. ماشینهای امسال حتی ۱٪ هم شبیه به ماشینهای پارسال نیستند. قدرت من در تطبیقپذیری است؛ فصل قبل هم در ابتدا ماشین بیشتر به سبک اسکار پیستری میخورد اما من توانستم خودم را با آن وفق دهم.»
۸. تمجید ویژه سرجیو پرز از کارخانه جدید کادیلاک
سرخیو پرز که سابقه رانندگی برای تیمهای متعددی از جمله ردبول را دارد، تمجید ویژهای از مقر جدید تیم کادیلاک در سیلوپراستون انجام داد:
«در طول دوران حرفهایام هرگز کارخانهای شبیه به این ندیده بودم. چیدمان دفتر مهندسی، تجهیزات جدید و نحوه ارتباط شبکهای میان بخشهای مختلف فوقالعاده مدرن، فوقالعاده منظم و کاملاً فکرشده طراحی شده است.»