پس از پایان گرندپری ایتالیا ۲۰۲۶، آتش اختلاف در کمپ فراری شعلهور شد. لوئیس همیلتون پس از درگیری شدید با شارل لکلرک در پیچ اول که منجر به خروج او به شنهای کنار پیست و افت موقعیتش شد، شدیداً به نبود قوانین مشخص برای نبرد رانندگان همتیمی و ضعف استراتژیک فراری تاخت. همیلتون عملکرد تیمش را با دوران حضورش در مرسدس مقایسه کرد و خواهان مداخله مستقیم فرد واسر شد.
۱. کالبدشکافی حادثه پیچ اول؛ «هیچ “ما”یی در کار نبود!»
در همان لحظات اولیه استارت مسابقه، همیلتون در پیچ اول (Variante del Rettifilo) به داخل پیچ شیرجه زد. لکلرک در بخش دوم پیچ مقاومت کرد و همیلتون را در خروجی پیچ به سمت شنها فرستاد تا راننده بریتانیایی تا رده هشتم سقوط کند. لکلرک ۲ دور بعد در پیچ پارابولیکا دچار تصادفی سنگین شد و از مسابقه بیرون رفت.
- مواضع متفاوت دو راننده: لکلرک در مصاحبهاش مسئولیت مشترکی را مطرح کرد و مدعی شد حرکت هر دو «زیادهروی» بوده است. همیلتون با لحنی تند این ادعا را رد کرد:
لوئیس همیلتون: «من در اپکس پیچ دوم جلوتر بودم. بنابراین هیچ “ما”یی در کار نیست! من راننده کثیفی نیستم، همیشه منصفانه رانندگی کردهام و فضا دادهام. من به فراری آمدم تا به تیم احترام بگذارم نه اینکه آینده تیم را به خطر بیندازم. درباره طرف دیگر باید با فرد [واسر] صحبت کنید.»
۲. نبود قوانین درگیری (Rules of Engagement) و انتقاد از مدیریت واسر
همیلتون با اشاره به دوران حضورش در مرسدس تاکید کرد که فراری نیازمند دستورالعملهای کتبی و مشخص برای رقابت دو راننده است:
- مقایسه با دوران روزبرگ و بوتاس: «در مرسدس ما قوانین کتبی درگیری داشتیم. به جز چند مورد معدود با نیکو روزبرگ، در اکثر مواقع همهچیز عالی بود (بسیار شبیه به دوران من و والتری). اما اینجا در فراری هیچ قانونی وجود ندارد!»
- انتقاد از نحوه اتخاذ تصمیمات: همیلتون خاطرنشان کرد که مشکلات عملیاتی فراری ناشی از مدیریت ارشد است: «تصمیمات از بالا گرفته میشوند و همه چیز از فرد شروع میشود. اگر به رفتن در همین مسیر ادامه دهیم، همان نتایج تکراری را میگیریم. ما باید پروسهها را تغییر دهیم.»
- ناامیدی از حمایت در رقابت قهرمانی: همیلتون با ثبت رده ششم، اکنون ۷۶ امتیاز با کیمی آنتونلی صدرنشین فاصله دارد (لکلرک ۱۱۲ امتیاز عقب است). او تاکید کرد دیگر برای اتخاذ تصمیماتی مبنی بر اولویتبخشی به او در رقابت قهرمانی بسیار دیر شده است.
۳. اشتباه استراتژیک در VSC و پاسخ فرد واسر
همیلتون همچنین از تصمیم فراری مبنی بر عدم فراخوانی او به پیتلاین در شرایط خودروی ایمنی مجازی (VSC) شاکی بود؛ تصمیمی که باعث شد او با لاستیکهای مدیوم مستهلک رانندگی کند در حالی که آنتونلی و ورستپن با پیت رایگان جلوتر از او افتادند.
- دفاعیات فرد واسر: مدیر فراری اعلام کرد که قبل از صحبت با رسانهها قصد دارد با خود رانندگان صحبت کند. او در دفاع از استراتژی VSC گفت: «فاصله ما با مکس قبل و بعد از VSC یکسان بود. اگر همیلتون را به پیت میآوردیم، پشت سر سونودا و گسلی میافتاد و معلوم نبود بتواند از آنها سبقت بگیرد.»
- واکنش به اولویتبخشی در قهرمانی: واسر با اشاره به وضعیت سال گذشته مکلارن گفت: «سال گذشته اگر مکلارن تمام تمرکزش را روی پیاستری میگذاشت، ورستاپن قهرمان میشد. تعیین اولویت پیش از مسابقه مونزا بسیار زود بود، اما اکنون زمان مناسبی است تا با رانندگان بنشینیم و صحبت کنیم.»