با نزدیک شدن به گرندپری ایتالیا در پیست تاریخی مونزا، مدیران و رانندگان فرمول یک خود را برای یکی از غیرقابلپیشبینیترین و آشفتهترین آخر هفتههای فصل آماده میکنند. مستقیمیهای طولانی مونزا باعث تخلیه سریع انرژی باتری در خودروهای جدید ۲۰۲۶ میشود و همین امر اهمیت و ارزش پدیده سلیپاستریم (Slipstream) و بکسلشدن (Towing) را به اوج رسانده است.
مایک کراک، مدیر ارشد استون مارتین، پیشبینی کرده که ممکن است شاهد «رکورد تمام دورانها در تعداد سبقتها» در مونزا باشیم، در حالی که در دور تعیین خط (بهویژه Q1 با حضور ۲۲ خودرو)، رقابت شدید برای قرار گرفتن در پشت سر خودروی جلویی میتواند هرجومرج سال ۲۰۱۹ را دوباره زنده کند.
۱. مزیت مضاعف سلیپاستریم و کابوس تخلیه باتری (Energy Starvation)
در خودروهای ۲۰۲۶، ترکیب آیرودینامیک فعال (Active Aero) و محدودیتهای مدیریت انرژی باتری، تاثیر سلیپاستریم را چند برابر کرده است. قرار گرفتن در سایه آیرودینامیکی خودروی جلویی نه تنها درگ (Drag) را کاهش داده و سرعت نهایی را افزایش میدهد، بلکه باعث صرفهجویی شدید در مصرف شارژ باتری میشود.
- سرجیو پرز (راننده کادیلاک): «در نسلهای قبلی سلیپاستریم حیاتی بود، اما اکنون با کمبود شدید انرژی که تجربه میکنیم، حیاتیتر هم شده است. در اسپا دیدیم که اثر بکسلشدن بین ۱.۵ تا ۲ ثانیه تفاوت ایجاد میکرد. در مونزا همهچیز آشفتهتر خواهد شد چون همه به دنبال بکسلشدن خواهند بود.»
- نگرانی از تکرار فاجعه ۲۰۱۹: مایک کراک اظهار امیدواری کرد که محدوده زمانی حداقل لَپتایم (Minimum Lap Time Delta) تعیینشده توسط FIA مانع از تکرار ترافیک مصنوعی و مسدودسازی پیست مانند سال ۲۰۱۹ شود، هرچند سختگیری FIA در اجرای این قانون کلیدی خواهد بود.
۲. استراتژیهای پیچیده در پیچ پارابولیکا (Parabolica)
یکی از بزرگترین چالشهای مهندسان در تعیین خط، نحوه و زمان تخلیه انرژی هنگام خروج از پیچ خروجی (Alboreto / Parabolica) است. رانندگان باید تصمیم بگیرند در کدام نقطه گاز کامل بدهند تا بدون تمام شدن شارژ باتری قبل از شیکین اول، بیشترین سرعت ورودی به خط استارت/پایان را به دست آورند. پرز تأکید میکند که حتی نیم درصد فشردن اضافی پدال گاز در یک پیچ میتواند چند دهم ثانیه در ادامه مستقیمی به قیمت از دست رفتن زمان تمام شود.
۳. مسابقات سبک «موتو جیپی» یا «یو-یو»؟
نظرات رانندگان درباره کیفیت مسابقه و سبقتگیری در روز یکشنبه متفاوت است:
- دیدگاه خوشبینانه (والتری بوتاس): راننده کادیلاک معتقد است که با وجود کاهش سرعتهای نهایی نسبت به گذشته، پویایی مسابقه افزایش یافته و شاهد سبقتهای فراوانی مشابه مسابقات ردههای پایه F2 و F3 خواهیم بود.
- دیدگاه بدبینانه (آروید لیندبلاد): این راننده تازهکار پس از شبیهسازیهای پیچیده قبل از مسابقه، تصویر متفاوتی ارائه میدهد:«من آن را یک مسابقه یو-یویی (Yo-Yo Racing) ضعیف مینامم! اگر از بوست (Boost) انرژی برای سبقت استفاده کنید، شارژ مجدد باتری دورها طول میکشد. یعنی یک ماشین را میگذرانید، اما در ۳ مستقیمی بعدی ۱.۵ ثانیه زمان از دست میدهید و ۳ ماشین دوباره از شما سبقت میگیرند. من خیلی خوشبین نیستم.»